我讀大學的時候,讀了有關資訊的科系,那當然讀有關資訊的科系就一定要有設備!!

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html模版"跨省上班"通勤不易 各國上班族如何解決出行交通


2017年2月16日早晨,北京,薑京子下瞭高鐵轉地鐵,時值上班早高峰,車廂擁擠。工人日報 楊登峰/視覺中國

中國網新聞2月27日訊 (記者李智 實習記者宋文靜)近日,一則河北女子連續一年跨省進京上班的新聞引起網友共鳴。中國工會網報道,傢住河北滄州,工作在北京的薑女士為和傢人相守,每天花費225元,近5小時打車、坐高鐵、擠地鐵上下班,爭取“事業傢庭兩不誤”。

每天花費數小時在路上也是很多上班族的真實寫照,隨著城市交通的改善和都市的擴張,越來越多人選擇居住在距離工作地較遠的衛星城市。

跨省通勤漸成常態

騰訊位置服務日前發佈的大數據報告顯示,北京、上海熱賣、廣州和深圳的最遠通勤距離均超40公裡,北京市上班族工作日平均出行半徑為9.3公裡,超過1小時通勤時間已經成為北京居民城內出行的常態。

“全國50城市上班距離及用時排行榜”顯示,居住在通州、昌平和河北燕郊的上班族單程上班距離超過50公裡,成為最辛苦奔波的人群。多數跨城上班族主要以公交、地鐵作為交通工具。

此外,高鐵也讓眾多在京津翼、長三角、珠三角等城市群的上班族享受到通勤化出行的便捷。河北廊坊乘坐高鐵隻要21分鐘便可到達北京南站;從江蘇昆山到上海隻需18分鐘……“上海上班、昆山安傢”成為越來越多在滬工作人員的選擇。

當地時間2013年8月14日,美國紐約,乘客在高峰時段乘坐地鐵。紐約人上班路途上花的時間是全美國最長的。Andrew Burton/GettyNorthAmerica/視覺中國

國外通勤有喜有憂

事實上,“舟車勞頓”不僅是中國上班族面臨的困境,也是世界各國工作人士需要應對的難題。

美國

2013年美國人口普查局報告稱,自己開車是美國人最主要的通勤方式,86%的16歲以上工作的美國人開車上班,隻有5%的人搭乘公交車或地鐵上班,2.9%的人走路上班,4.3%的人在傢工作。

美國上班族通勤時間最長的城市是紐約,平均需要34.6分鐘,華盛頓、芝加哥、亞特蘭大也在30分鐘以上。60萬美國人單程通勤時間超過90分鐘,每天至少要奔波50英裡(約80千米)去上班。

美國華盛頓哥倫比亞特區的近70萬工作人口中,有超過70%的人不住在華盛頓。為瞭上班,他們要從特區周邊、馬裡蘭州和弗吉尼亞州通過各種交通方式湧入華盛頓。大量的人員通勤給城市交通帶來越來越沉重的壓力。

英國

智能手機交通應用Moovit曾對其用戶進行調查發現,英格蘭中部38%的上班族每日通勤時間超過兩小時,在接受調查的34個都市圈中為歐洲最高。在曼徹斯特、利物浦等英格蘭西北部城市,通勤時間超過兩小時的上班族比例接近31%。

近年來,由於倫敦等大城市的房價不斷上漲,許多居民搬遷至臨近的衛星城市,搭乘火車通勤,但英國火車票價普遍高於諸多歐洲城市。由英國勞工聯合會議(TUC)和鐵路工會發起的名為“鐵路行動”的活動調查結果顯示,英國工人的鐵路交通費用占到月薪的13%。同時英國火車頻繁晚點,設備老舊等問題也為民眾所詬病。

俄羅斯

據統計,俄羅斯人的平均通勤時間是1個小時,首都莫斯科平均通勤時間是2個小時,40%的莫斯科市民聲稱,他們經歷過超過3個小時的單程通勤時間。

對於居住在大城市市區的俄羅斯居民來說,地鐵是他們必不可少的通勤工具。但對於市郊的居民來說,非常具有俄羅斯特色的小火車則是出行首選。

日本

日本大城市通勤時間基本在一個小時以內。日本的輕軌和地鐵遍佈全國,市內各站間隔不長,人們可以很方便的到達距離工作地點最近的地方。另外,日本城市中軌道交通末班車比較晚,很多線路末班車時間為凌晨1點鐘。

在日本上班的交通費是由工作單位負擔,一般負擔月票費用,有些住的太遠的員工要乘坐新幹線上下班,交通費也是由資方負擔。為瞭減少上下班的擁擠,很多企業允許員工自己選擇上下班時間(如8點、9點、9點半鐘選擇),既減輕員工路途勞頓,也分散高峰時間。

2011年3月14日,日本浦安市,通勤者排隊乘坐汽車。Bloomberg/Getty Images/視覺中國

韓國

韓國約1/5的人口集中在首爾,韓國政府將首爾特別市、仁川廣域市和京畿道地區界定為首都圈范圍,並先後3次制定“首都圈整治規劃”,對首都圈各個地區進行協調規劃。在發展過程中,首都圈廣域鐵路網、首都圈快速公交網和首都圈廣域幹線道路網不斷建設和完善,使得首都圈區域內的交通極為便捷,給工作在首爾城區的人遷往周邊居住提供瞭有利條件。

根據韓國國土交通部的規劃,截至2025年,首都圈廣域快速鐵路網將全面竣工。屆時,從首都圈外圍至城市中心的通勤時間將不超過30分鐘。

縮短通勤時間關鍵在城市群均衡發展

當前,全國各地都在加緊推進經濟區域一體化,構建連接大城市和周邊居民區的交通網,一定程度上能夠縮短上班族的通勤時間。

去年12月,國傢發改委新聞發言人趙辰昕在新聞發佈會上指出,以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸,到2020年,基本實現京津石中心城區與周邊超省錢城鎮0.5-1小時通勤圈,京津保0.5-1小時交通圈。

對此,北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷在接受媒體采訪時表示,如果城市群發展更均衡,就能減少人們因跨區域流動而造成的不必要的資源消耗。政府應該進一步統籌考慮,加快推進區域一體化戰略,促進均衡發展。





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