我讀大學的時候,讀了有關資訊的科系,那當然讀有關資訊的科系就一定要有設備!!

我上大學的第一台電腦、手機、相機各類的3C商品都是我的父母出錢買給我的

我很謝謝他們,所以往後我自己要買的,我都自己存錢,自己研究在哪買得比較好,比較便宜

在我大學畢業之後,我做的工作一直都跟資訊有關,時代在進步,那當然設備也要進步,人才能進步1775465299.gif

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html模版用時間換生活 有幾十萬人在北京就這樣活著
[摘要]你可能沒見過北京2000萬人中的每一個,但卻接觸過這樣一群不知道為什麼一直也一定要堅持著的他們。

隨著《北京,有2000萬人在假裝生活》這些天的熱度不減,讓許多正待在北京的人開始思考,自己究竟在怎樣活著,是在假裝自己是本地人,還是真本地人在為自己的莫須有的五套房惴惴不安。

我們有必要來回顧一篇老文章,看看那些“用時間換生活”的“雙城通勤族”們是怎樣活著的。

他們並沒有在假裝生活 他們在努力活著

在國外,“超級通勤族”常常指那些單程通勤距離約160公裡、每天或是每周1-2次往返的上班族,通勤方式包括開車、公交車、火車、船隻,甚至飛機……國內隨著京津冀、長三角、珠三角等都市圈的成形,“超級通勤族”群體也初現規模,“工作在這裡,生活在別處”,他們用更遠的路途與更多的時間,來換取一份安定舒適的生活。

燕郊到北京臨客動車上的乘客

河北小鎮燕郊與北京隔河相望,是北京上班族的“睡城”之一。2017年2月,騰訊位置服務發佈大數據,北上廣深四城超過1小時通勤時間成為常態,最遠的工作日出行半徑可達40公裡以上,往返則超過100公裡。北京鄰近的河北燕郊便是其中的典型。

2014年3月6日,北京國貿回燕郊的公交車站前排長隊

因為戶口或房價的原因,很多北京工作者選擇在河北燕郊購房。據京華時報2015年報道,統計顯示,每天約有40萬人往返於北京與燕郊,其中30萬人采用公共交通,高峰時成功擠上一輛公交車的時間需要40分鐘。

北京回燕郊的上班族在擁擠中回傢

2015年1月12日,為方便燕郊北京兩地居民往返而開行的動車組正式上線運行,首趟燕郊至北京的D9022次列車一共706張車票全部售罄。

早上7時許,進站的人們已排成長隊

2016年9月22日,北京到燕郊的火車通勤族帶著折疊自行車上車

2017年2月16日,一名工作在北京,居住在河北滄州的上班族曬出的2016年部分車票

掙不脫 躲不過

每天往返3-5個小時的通勤時間,擁擠的公共交通,無論是在夏天流汗不止的公交站牌下,還是在冬季難拒嚴寒的站臺前,一年四季,忍受著不定時的沙塵暴和霧霾天。

還有逢年過節,開大小會議的進京檢查站,有時一堵車就能堵上一整天。

安靜的離開還是勇敢留下來

從去年9.30開始,不斷加緊的樓市調控、差異化信貸政策以及環京各區域的嚴厲限購,讓居住在衛星城區的“雙城通勤族”們中的一部分即便手頭有些富餘也難以樂業安居。

與此同時,交易量冰凍的環京樓市也迎來瞭久違的降溫。一邊是價格上漲的回落,一邊是限購政策的吃緊,這種悲喜交加就像是,當你有買彩票的錢的時候,不知道彩票的號碼,現在知道彩票的號碼瞭,彩票開獎瞭。

講完情懷 還是要推那些環京的盤

日子總還是要過下去,如果沒辦法在北京買上一套蝸居,那就先來一套環京的房子,在決意離開北京或是入主北京之前,再“茍且”那麼一段日子。

既然“茍且”,總要挑些舒服的地方“茍且”才好……點擊全文看推薦樓盤吧。

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