本報訊 一孔重約5000噸的框架橋歷時9天、“走行”55.9米，近日成功推移至石太客運專線下方，這標志著太原北沙河道路快速化改造及綜合治理工程北岸框架橋“下穿”鐵路順利頂進就位。小貨車行車記錄器推薦
據介紹，北沙河道路改造需沿北沙河南北兩岸下穿太原東站北咽喉，為滿足道路佈置要求需頂進兩座一孔12.2米框架橋，此工程為全線重點及控制性工程。此次頂進的北岸框架橋長42.73米，寬14.2米，高8.6米，頂進過程中，需“下穿”太原東站站場七股鐵道。太原東站北咽喉區每天通過客、貨列車145對，平均五分鐘一趟，為確保施工中行車的絕對安全，施工前該公司反復優化施工方案，制定瞭嚴格的安全保證措施，24小時不間斷進行沉降觀測。自10月14日18時正式開始頂進作業以來，堅持“短進尺、快開挖、勤頂進”的施工原則，使用瞭20臺500噸大型千斤頂同時工作，按每個循環0.5米頂程進行出土、頂進作業。經過9天的連續作戰，順利推送框架橋“走行”55.9米，到達太原東站北咽喉區鐵路下方。
北沙河道路快速化改造及綜合治理工程由中鐵六局太原鐵建公司承建，是太原市今年“八河”治理工程的重要組成部分，工程完成後將徹底消除黑臭水體，實現雨污分流、河水復清，全面提升城市品質。
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（王保軍 原新星）
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據介紹，北沙河道路改造需沿北沙河南北兩岸下穿太原東站北咽喉，為滿足道路佈置要求需頂進兩座一孔12.2米框架橋，此工程為全線重點及控制性工程。此次頂進的北岸框架橋長42.73米，寬14.2米，高8.6米，頂進過程中，需“下穿”太原東站站場七股鐵道。太原東站北咽喉區每天通過客、貨列車145對，平均五分鐘一趟，為確保施工中行車的絕對安全，施工前該公司反復優化施工方案，制定瞭嚴格的安全保證措施，24小時不間斷進行沉降觀測。自10月14日18時正式開始頂進作業以來，堅持“短進尺、快開挖、勤頂進”的施工原則，使用瞭20臺500噸大型千斤頂同時工作，按每個循環0.5米頂程進行出土、頂進作業。經過9天的連續作戰，順利推送框架橋“走行”55.9米，到達太原東站北咽喉區鐵路下方。
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